柴油機的燃油油路可分為負壓油路、低壓油路和高壓油路。
負壓油路是指從燃油箱至輸油泵的油路。發動機工作時這段油路中的壓力低于大氣壓力, 因此故障只可能是漏氣, 而不可能是漏油。漏氣會降低此段油路中的真空度, 使進入輸油泵的燃油(柴油)減少, 以致輸油泵供油量不足甚至斷油, 發動機不能起動。
當漏氣量較少時, 輸油泵尚可持續供油, 但發動機起動較困難或發動機起動后不久就自行熄火。出現上述現象的原因是:空氣具有可壓縮性, 進入油路中的少量空氣從噴油泵柱塞油孔被吸入泵腔后成為氣泡, 其體積隨著噴油泵柱塞的往復運動而變化。
當柱塞在上升(壓油)的行程時, 氣泡被壓縮, 使油壓不能升高到所需要的噴油壓力;當柱塞在下降(返回)行程時, 氣泡又膨脹而恢復到原來的體積, 使泵腔無法產生吸油的真空, 如同被堵塞一般。因此, 在負壓油路中不允許存在哪怕是微小的漏氣點。
柴油機的燃油是靠
輸油泵將油料從油箱吸出, 輸送到噴油泵的, 如果油路滲氣,
輸油泵是無法輸送燃油的??諝馐怯袕椥院涂蓧嚎s的。
當柴油機供油系統油路中存在空氣時, 隨著噴油泵柱塞的往復運動, 氣泡就產生體積的改變, 當柱塞在壓縮行程時, 氣泡被壓縮, 使油壓不能升高到規定的噴油壓力。當柱塞在吸油的行程時, 氣泡又膨脹恢復原體積, 使油路內不能產生進油的吸力, 故有空氣就象阻塞一樣供油不足、甚至中斷。行駛中發動機逐漸熄火;熄火后重新發動不著;打開高壓油泵放氣螺釘, 用手油泵泵油, 排除油路中的空氣, 然后啟動發動機可以著火, 但在片刻后又出現熄火現象, 即可判定油路中進入空氣。
柴油機工作時, 油箱至輸油泵段油路的壓力低于大氣壓力, 因此只要有微小的滲氣點就會將外部空氣吸入, 從而引起發動機工作不穩甚至熄火。確認此段油路是否滲氣的方法, 是當發動機熄火后, 松開噴油泵放氣螺釘, 用手油泵泵油, 若發現放氣螺釘處開始排出大量氣泡, 并且反復用手油泵泵油后, 仍無法使油流完全不含氣泡時, 就可確定該段油路存在滲氣點。除了由于油箱內油位低到接近吸油口而使空氣進入油管外, 此段油路的滲氣點多出現在輸油泵入油口油管接頭處, 一般為銅墊圈損壞或安裝不妥, 油管裂損等極易在此處滲氣。
柴油機工作時, 從輸油泵至噴油泵段油路壓力高于大氣壓力, 即使油路有滲點, 也只能漏油, 不能滲氣, 因此不會影響發動機的正常運轉, 但當發動機熄火后, 由于油從漏點滲出后, 使高于大氣壓力的油壓不能維持, 甚至引起空氣倒灌, 造成再次啟動困難。為確認該段是否滲氣, 可用一油管從輸油泵跳過柴油濾清器直接接至噴油泵, 然后在排氣后啟動發動機進行觀察, 若故障消失, 即可確定該段油路存在滲點, 如果故障仍存在, 則可能是噴油泵柱塞套筒定位螺釘、放氣螺釘等處滲油所致。