冷凝風機, 空調機組運行中必不可少的冷卻裝置, 通過軸流風機帶動扇葉旋轉, 將室外風送入冷凝器, 冷卻內部的制冷劑。
列車用單元式空調機組, 根據功率大小, 安裝有1-2臺冷凝風機。
冷凝風機位于機組外部, 兩側冷凝器中間位置, 其作用是利用葉輪的高速旋轉將室外空氣吸入冷凝室, 經冷凝器排出, 通過常溫的室外空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量, 達到系統制冷的目的。
根據機組大小不同, 冷凝風機對應的型號、功率也不同。
冷凝風機反轉時, 會造成風速下降, 影響散熱效果。當夏季, 室外溫度較高, 而壓縮機在運行幾分鐘后電流有明顯上升或者發生制冷故障時, 可以考慮通過檢查冷凝風機是否反轉來排除故障。
現在大部分空調機組的冷凝風機都是上進測出風, 所以其風機轉向應為下圖:
判斷冷凝風機正反轉的方法是, 根據扇葉的弧度及扇葉與軸心的夾角, 扇葉的旋轉方向應背向弧頂。
當
冷凝風機正向旋轉時, 扇葉的弧度會給空氣較大阻力, 改變空氣的流動方向, 所以, 正傳時空氣流速比較大。而反向旋轉時, 由于弧頂面在前, 對空氣造成的阻力較小, 相對空氣的流動速度也會降低, 長時間運轉, 空氣流速達不到要求, 就會給機組整體散熱造成影響。
現在知道怎么判斷
冷凝風機的正反轉了嗎?還有一個方法就是, 現在車輛使用的單元式空調機組, KLD29\35\40\45等, 基本都是上進風, 為更好散熱, 其兩側冷凝器處外罩都是柵欄式, 保證出風量。而KLD9型機組常用在發電、行李、郵政等車上, 為側進上出風, 為保證風量集中, 其側面冷凝器處的外罩都是封閉式的, 只在端部留有狹長的進風口。